◎广州至邻省省会将不超过4小时

铁路一直是广东交通运输中的一块“短板”,然而短短几十天的春运,广东却要运送上千万的汹涌客流,因此近年来广东一直在与铁道部等国家有关部委通力合作,试图打通铁路运输的“瓶颈”———打造通达临近省份的6条出省快速大通道,基本实现与邻省省会4小时内可达。

贵广铁路:耗时仅为原来1/5

延伸:通联兰渝打通西北西南华南

未来设想:联通广州与中亚动脉

现在广州至贵阳大约有两个方向的铁路可以选择,即经由广西的线路:广州—肇庆—茂名东—玉林—贵港—柳州—贵定—贵阳,列车若行这条线路,全程大约1444公里,约需28小时左右；另一条是北上湖南到贵州的线路,即广州—韶关—郴州—株洲—湘潭—镇远—贵阳,全程大约21小时56分,1552公里,目前无论走哪条铁路线,车程都要20小时以上。

而新的贵广铁路将大大节省旅途,旅客从广州到贵阳,由于列车时速能达到200公里,5小时可以抵达。

贵广铁路将通联通联上月底刚刚开工建设的兰渝铁路,而兰渝铁路届时将接驳兰新铁路,并通过新疆与中亚地区交通网络接驳。

南广铁路:到南宁仅需3小时

延伸:接入泛亚铁路网

未来设想:挺进东盟

记者注意到,目前由广州至南宁的K2571次列车,需要绕行粤西线路,全程大约要行驶809公里,这趟当天下午16:57从广州火车站出发的列车,需要第二天早晨05:47才能抵达南宁站,全程需要12小时50分钟,但正在进行动工前准备的南广(快速)铁路将改变这一状况。

据新华社报道,南(南宁)广(广州)快速铁路计划近期开工建设,目前已完成可行性研究报告。初步拟定的线路走向为:广州、肇庆、梧州、贵港、黎塘、南宁,线路全长559公里,列车时速大约为200公里,预计2012年建成通车,工程预计总投资295亿元,建成后旅客乘火车从广州到南宁只需要3个小时左右,比现在缩短9个小时的车程。

根据广西方面的规划,南广铁路建成后,将直接接入泛亚铁路网,同时并入黔桂线及南昆线,形成挺进西部及拥抱东盟的铁路交通格局。届时通过这一通道,也将实现珠三角地区与东盟的主干铁路网络相通。

厦深铁路:深圳3小时至厦门

延伸:通达福州宁波杭州

未来设想:串起长三角珠三角

目前如果旅客搭乘K297次列车,由广州东站前往厦门,需要绕行惠州、河源、梅州、漳州东,才能到达厦门,全程850公里,全程需要运行大约13小时40分,就是这漫长的车程冲淡了两地很多游客的旅游兴致。

已经开建的厦深铁路将打通广东游客东进的“瓶颈”,这条铁路位于闽粤两省的东南滨海地区,正线全长约502.4公里,总投资估算417亿元,预计2011年建成并投入使用,届时深圳至厦门不用3个小时。

连接长江、珠江三角洲和东南沿海地区的杭州—宁波—福州—深圳客运专线是我国重点规划建设的四条铁路纵线之一,而厦深铁路这条客运专线的组成部分。这条铁路全程贯通后,将贯通中国经济双“引擎”———长江三角洲与珠江三角洲,并形成香港、深圳到厦门、漳州范围的沿海片区3小时经济圈,对带动东南沿海经济带、促进我省与福建等东南沿海地区及港澳地区的共同繁荣发展将极具意义。

西部沿海铁路:老广2小时到海口

延伸:对接海南环岛铁路网

未来设想:“老广”乘火车游遍海南岛

目前旅客若从广州乘K407次列车到海口,需要行驶794公里的路途,耗时11小时29分钟,而直接到三亚,则需要行驶1157公里,全程耗时15小时14分钟。

据悉,目前铁道部和广东省双方已经确定了广东西部沿海铁路部省出资比例,若这条铁路建成,延伸至海南后,将使海南与珠三角地区间有了快速便捷通道。旅客坐火车1个半小时就可到湛江,2个小时到海口,3个小时到三亚。

制约广东和海南交通瓶颈的是琼州海峡,今年年初,酝酿多年的琼州海峡跨海通道有了实质性进展:国家发改委、铁道部、交通部、广东省和海南省前日签署会议纪要,琼州海峡跨海通道的规划研究工作将在今年内完成。据悉,跨海通道已明确是“公路铁路两用通道”,不过有关部门称,尚未最终确定采取哪种跨海方案。

据悉,未来,西部沿海通道接驳海南环岛铁路网,届时“老广”乘火车就可以游遍海南岛。

武广专线:沟通华中与华南

京九铁路:进行电气化改造

延伸:广州将有多条北上快速铁路

未来设想:春运不再拥挤

武广客运专线投入运行后,将会开辟一条广州连通湖南、湖北,直至北京的新的快速铁路通道,届时旅客从广州到长沙仅需两个多小时,到武汉仅需4小时,待北京至武汉客运专线竣工后,广州前往北京全程只需9小时左右。

而这条铁路也会将珠江流域与长江流域的腹地相通。有关人士分析,高速铁路建成后,对物流成本敏感的广东轻工业就可以顺利向湖南、湖北等中西部地区扩散,这样一来,原本拥挤的珠三角地区就有了新的产业升级空间。武广客运专线连接湖北、湖南、广东三省,是沟通华中、华南的又一重要通道。

此外,国家还在打通京九通道。京九通道位于京沪、京广两大通道之间,自北京经聊城、商丘、九江、南昌、龙川至九龙,纵穿我国东中部的结合部位,是华北地区与华东、中南地区客货交流的主要通道之一。现在,京九铁路既有线进行电气化改造,广东将再添一个北上快速铁路通道,粤东地区因在辐射范围内,将大大受益。

随着这些北上铁路通道的建设,未来在广东打工者的春节回家路,有望不再拥挤。

景小华